Lähi-idän konflikti globaalin energian ja kaupan ydinkeskuksena on ennen kaikkea katkaissut maailmanlaajuisen ulkomaankaupan "logistiikan elinkeinon". Hormuzin salmi, keskeinen Persianlahden ja Omaninlahden yhdistävä vesiväylä, hoitaa 20–30 prosenttia maailman raakaöljyn kuljetuksista. Tärkeimmät Lähi-idän öljyn{4}}tuottajamaat luottavat tähän väylään 90 prosentissa energiaviennistään, ja se on myös Aasian-Euroopan kauppareitin keskeinen solmukohta, jonka kautta kulkee noin 15 prosenttia maailmanlaajuisista konttikuljetuksista. Konfliktin puhjettua navigointi salmessa heikkeni rajusti. Kansainväliset säiliöalusten liikenteen seurantajärjestelmät osoittivat, että salmen läpi kulki keskimäärin 124 alusta ennen konfliktia päivittäin, mutta maaliskuun 1. päivään mennessä määrä oli laskenut 44:ään. Maaliskuun 3. päivänä yli 40 erittäin suurta raakaöljyalusta (VLCC) oli jumissa Persianlahdella, mikä sulki suoraan noin 7 % maailmanlaajuisesta öljysäiliökapasiteetista. Lukuisat konttialukset joutuivat keskeyttämään purjehduksen vaaran välttämiseksi, mikä johti laivaliikenteen lähes pysähtymiseen.
Suuret maailmanlaajuiset varustamot ovat aktivoineet hätämekanismeja. Jättiläiset, kuten Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM ja MSC, ovat peräkkäin pysäyttäneet tai mukauttaneet Hormuzin salmen läpi kulkevia reittejä. Osa alun perin Suezin kanavalle tarkoitetusta rahdista on joutunut kiertämään Hyväntoivonniemen ympäri, mikä lisää matkaa noin 3 000 merimailia ja pidentää kauttakulkuaikaa 20–30 päivällä. "Viime viikolla raportoidut merirahtihinnat ovat hypänneet 30 % tällä viikolla. Keskeinen ongelma on, että edes rahalla ei ole takeita käytettävissä olevasta tilasta", valitti laitteiston viejä teollisuusryhmässä korostaen monien yritysten ahdinkoa. Rahtihinnat Shanghain satamasta Persianlahdelle nousivat 35,4 % yhdessä viikossa, ja maailmanlaajuiset Very Large Crude Carrier (VLCC) -rahtihinnat nousivat keskimäärin 280 941 dollariin päivässä, korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2008.
Logistiikkakustannusten nousu ei johdu pelkästään rahtihintojen noususta, vaan myös sotariskipreemion jyrkästä noususta, mikä edelleen puristaa yritysten voittomarginaaleja. Varustamot ovat alkaneet määrätä hätäkonfliktilisämaksuja (ECS) ja War Risk lisämaksuja (WRS). Esimerkiksi CMA CGM veloittaa kärsineiltä alueilta 2 000–3 000 dollarin lisämaksun konttia kohden, ja sodan riskipreemiot ovat nousseet 300–500 % konfliktia edeltäneeseen -tasoon verrattuna. Työvoimavaltaisissa yrityksissä, joiden voittomarginaalit ovat pienet, näitä lisäkustannuksia on lähes mahdotonta siirtää, ja niiden on kannettava ne. "Viemme vaatteita, ja voittomarginaalimme oli aluksi vain noin 5 %. Nyt kun rahti- ja vakuutuskustannukset ovat yhteensä, yhdestä tilauksesta ei käytännössä jää voittoa", sanoi Zhejiangin vaatevientiyrityksen johtaja valittaen, että asiakkaat ovat jo peruneet kolme tilausta Lähi-itään logististen viivästysten vuoksi, mikä on johtanut yli miljoonan yu:n suoriin tappioihin.
Logististen häiriöiden ohella myös kaupan selvitysvaikeudet ovat nousseet vientiyrityksille suureksi ongelmaksi. Yhdysvaltain pakotteet Irania vastaan olivat olleet voimassa jo vuosia, ja sodan syttymisen jälkeen talousvalvonta tiukistui entisestään. Monet kansainväliset pankit ovat suoraan keskeyttäneet liiketoiminnan Iranin ja sitä ympäröivien korkean riskin alueiden kanssa, ja jopa normaalit kauppamaksut voidaan jäädyttää tai palauttaa. "Meillä on 300 000 dollarin maksu, jonka olisi pitänyt saapua viime kuussa, mutta se on vielä "tarkastelun alla", eikä pankki voi sanoa, milloin varat vapautuvat", paljasti rakennusmateriaalien vientiyrityksen omistaja. Hänen iranilainen asiakkaansa, joka oli jatkuvasti vaatinut toimitusta, on nyt kadonnut kokonaan; WhatsApp-viesteihin ei vastata, sähköposteihin ei vastata ja allekirjoitetut tilaukset pysähtyvät.
Hälyttävämpää on, että siirtokuntien riskit leviävät Iranista koko Lähi-itään. Riskin pienentämiseksi jotkut Lähi-idän asiakkaat vaativat muutoksia maksutapoihin, remburssista remburssiin myyntiin ja ennakkomaksusta toimituksen yhteydessä maksuun, siirtäen kaupan riskit suoraan toimittajille. Samaan aikaan dollariselvityskanavien rajoittaminen on lisännyt RMB-selvityksen kysyntää, mutta asianmukainen selvitysjärjestelmä on edelleen paineen alla. Jotkut pienet ja keskisuuret-ulkomaankaupan yritykset, jotka eivät tunne rajat ylittäviä RMB-maksumenettelyjä-, joutuvat "ei tapaa saada maksua" -ongelmia. Alan sisäpiiriläiset arvioivat, että siirtokuntien rajoitusten vuoksi Kiinan-Iranin kauppa on laskenut 60–70 % konfliktia edeltäneeseen-tasoon verrattuna. Kiinan tärkeimpien Iraniin suuntautuvien vientituotteiden, kuten koneiden, elektroniikan, autojen, rakennusmateriaalien ja aurinkosähkön, tilaukset ovat romahtaneet. Infrastruktuuri- ja energiaprojektit Iranissa ovat myös pysähdyksissä, mikä lisää merkittävästi riskiä maksujen laiminlyönnistä{12}}ja omaisuuseristä.
Energiamarkkinoiden dramaattisista heilahteluista on tullut maailmankauppaan vaikuttava dominoefekti. Lähi-itä hallitsee lähes 30 prosenttia maailman öljyvarannoista. Iran, merkittävä öljyntuottaja, tuottaa noin 3,3 miljoonaa tynnyriä öljyä päivässä ja vie yli 2 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä vastaa noin 3 prosenttia maailman raakaöljyn tarjonnasta. Konfliktin aikana räjähdys Khargin saarella, tärkeässä Iranin vientikeskuksessa, katkaisi tilapäisesti osan tuotantokapasiteetista. Qatarin energialaitoksiin kohdistuneiden drone-hyökkäysten jälkeen nesteytetyn maakaasun (LNG) tuotanto keskeytettiin kokonaan, mikä johti lähes 20 prosentin maailmanlaajuisesta LNG-vientikapasiteetista sulkemiseen, mikä aiheutti suoraan markkinoiden paniikin tarjonnan kiristämisestä.
Kaupankäynnin päättyessä 3. maaliskuuta New Yorkissa kevyen makean raakaöljyn futuurien hinta huhtikuun toimitusta varten New Yorkin tavarapörssissä nousi 3,33 dollaria ja asettui 74,56 dollariin tynnyriltä, kasvua 4,67 %; Brent-raakaöljyfutuurien hinta toukokuussa Lontoon ICE Futures Exchange -pörssissä nousi 3,66 dollaria ja asettui 81,40 dollariin barrelilta, kasvua 4,71 %. Euroopan maakaasun futuurihinnat ovat nousseet lähes 70 % viimeisen kahden päivän aikana, ja maailmanlaajuinen LNG-säiliökapasiteetti on tiukka, ja kuljetushinnat nousivat 40 % pelkästään maaliskuun 3. päivänä. Goldman Sachs asetti tuoreimmassa raportissaan raakaöljyn reaaliaikaiseksi{12}}riskipreemioksi 18 dollaria tynnyriltä. Perusskenaarion mukaan Brent-raakaöljy pysyy 72-75 dollarin välillä tynnyriltä tämän vuoden toisella neljänneksellä. Jos Straits Times estetään kuukaudeksi, öljyn hinta rikkoo 100 dollaria barrelilta; jos Lähi-idässä syttyy täysimittainen sota, öljyn hinta nousee 120–150 dollariin tynnyriltä.
Energian jyrkästi nousevat hinnat ovat suoraan lisänneet maailmanlaajuisten ulkomaankauppayritysten tuotanto- ja kuljetuskustannuksia, mikä on aiheuttanut kohtalokkaan iskun erityisesti energiaintensiivisille{0}}teollisuudenaloille. Kiina tuo noin 45 prosenttia raakaöljystään Hormuzin salmen kautta. Jokaista 10 dollarin öljyn tynnyrihinnan nousua kohti vuotuiset tuontikustannukset nousevat noin 280 miljardia yuania. Vientiin{7}}suuntautuneiden teollisuudenalojen, kuten kemikaalien, muovien, tekstiilien, kodinkoneiden ja autonosien, tuotteiden hintakilpailukyky heikkenee merkittävästi nousevien raaka-ainekustannusten vuoksi. Markkinatutkimuslaitokset arvioivat, että kun öljyn hinta saavuttaa 100 dollaria tynnyriltä, maailmanlaajuinen keskimääräinen inflaatio nousee 0,6–0,7 prosenttiyksikköä, mikä nostaa lentopolttoaineiden maailmanlaajuisia hintoja 40 prosenttia, ja Euroopan ja Aasian kantavat eniten. Lisäksi Iranin ja Persianlahden maiden petrokemian ja lannoitetoimitusten häiriöt nostavat maatalouden tuotantokustannuksia, mikä laukaisee ketjureaktion Aasiassa ja Afrikassa. Ei--öljyä-tuottavien maiden, kuten Egyptin ja Libanonin, julkisen talouden alijäämä kasvaa entisestään, mikä lisää velan maksukyvyttömyyden riskiä ja vähentää siten niiden tuontikysyntää.
Kysyntäpuolella sodan aiheuttama epävarmuus on johtanut globaalien ulkomaankaupan tilausten polarisoitumiseen. Toisaalta hankintakysyntä Lähi-idässä on hidastunut merkittävästi. Iranin markkinat eivät ole vain lähes pysähtyneet, vaan myös asiakkaat naapurimaissa, kuten Saudi-Arabiassa, Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa ja Jordaniassa, ovat omaksuneet odotus--ja-katso-asenteen peläten, että sodan kärjistyminen vaikuttaa heidän toimintaansa. Monet aiemmin sovitut{5}}projektit on keskeytetty. "Jo sovitun rakennuskoneprojektin asiakas keskeytti välittömästi. Se ei ollut hinta- eikä laatukysymys, vaan oli yksinkertaisesti "oikea aika", sanoi rakennuskoneiden ulkomaankauppapäällikkö. Tiedot osoittavat, että Lähi-idän ulkomaankaupan tiedustelut ovat vähentyneet 70 % konfliktia edeltäneeseen tilanteeseen verrattuna ja loput 30 % ovat enimmäkseen hintakyselyjä, joilla on vähän varsinaisia tilauksia.
Toisaalta joissakin olennaisten tavaroiden luokissa on ostettu paniikkia, ja joillakin toimialoilla tilaukset ovat lisääntyneet lyhyellä aikavälillä-. Jotkut Lähi-idän asiakkaat, jotka aiemmin hankkivat tuotteita Euroopasta, ovat siirtämässä tilauksiaan Kiinaan huolissaan toimitusketjun häiriöistä; toiset, jotka ovat huolissaan tilanteen pahenemisesta, varastoivat tavaroita ja laajentavat tilauskokojaan. "Pitkäaikainen -asiakas Jordaniasta, joka tilaa yleensä kerran kuukaudessa, teki tällä kertaa kuuden- kuukauden tilauksen. Hän sanoi, ettei tiedä, mitä seuraavaksi tapahtuu, joten hän kerää varastoja", paljasti lääkinnällisiä laitteita valmistavan yrityksen johtaja. Hän lisäsi, että välttämättömien tavaroiden, kuten hätäruoan, taskulamppujen ja peruslääketieteellisten tarvikkeiden kysyntä on kasvanut nopeasti Lähi-idän naapurimaissa. Jotkut rajat ylittävät verkkokaupan myyjät- ovat nähneet tulosprosenttinsa kolminkertaistuneen avainsanakohdistuksensa säätämisen jälkeen. Lisäksi energiaan{11}} liittyvät luokat, kuten aurinkosähkö, energian varastointi ja sähköajoneuvot, sekä maa{12}}pohjainen logistiikka, kuten China{13}}Europe Railway Express ja China{14}}Pakistan Economic Corridor, ovat myös nähneet kehitysmahdollisuuksia meriliikenteen häiriöiden vuoksi sekä kuljetusmäärien että rahtihintojen kasvaessa.
Alueellisesta näkökulmasta ulkomaankauppaan kohdistuvat vaikutukset vaihtelevat merkittävästi eri maiden ja alueiden välillä. Maailman suurimpana kauppavaltiona Kiinaan vaikuttaa ensisijaisesti Lähi-idän laivareiteistä riippuvainen teollisuus ja kauppa Iranin kanssa. Tilastot osoittavat, että Kiinan{2}}Iranin kaupan määräksi arvioidaan 250-400 miljardia dollaria vuonna 2025; sodan ja pakotteiden yhteisvaikutuksissa tämä luku voi laskea 60–70 prosenttia. Samaan aikaan Kiinan viennin kasvu Eurooppaan ja Lähi-itään on hidastunut. Työvaltaiset yritykset, joiden voittomarginaalit ovat vähäiset, kamppailevat rahti- ja raaka-ainekustannusten kattamiseksi, mikä johtaa merkittäviin tilausmenetyksiin. Sitä vastoin vähän energiaa kuluttavat välttämättömät tavarat, kuten lääkkeet, ruoka ja päivittäiset tarpeet, sekä kotimaiset yritykset vaikuttavat suhteellisesti vähemmän.
Euroopalla puolestaan on kaksi haastetta: energian tuontikustannusten nousu ja inflaatiopaineet. Euroalueen alkavaa talouden elpymistä ovat iskeneet sekä energia- että kauppasokit, jotka ovat edelleen supistuneet tuontikysyntään ja vetäneet maailmanlaajuista ulkomaankauppaa. ING Group huomauttaa, että jos öljyn hinta pysyy korkeana pitkään, Euroopan talous voi joutua stagflaatioon. Konfliktin osanottajana Yhdysvallat kohtaa Lähi-idän markkinoiden supistuvan kysynnän lisäksi myös vaatimustenmukaisuusriskejä kolmansien osapuolten kanssa käytävässä kaupassa, koska Iranin vastaiset pakotteet lisääntyvät. Jotkut yritykset joutuvat luopumaan Lähi-idän liiketoiminnasta toissijaisten sanktioiden pelossa.
Ulkomaankauppa Lähi-idän maissa on tuhoutunut. Iranin tuonti- ja vientitoiminta on käytännössä pysähtynyt, satamatoiminta on halvaantunut, suuret tavaramäärät ovat kasaantuneet ja teollista tuotantoa on haitannut riittämätön energiahuolto ja raaka-ainepula. Epävakaus on vaikuttanut myös Israelin ja Saudi-Arabian kaltaisten maiden ulkomaankauppaan, sillä energian vienti on vaikeutunut, kotimainen kulutuskysyntä on supistunut ja rajat ylittävä kauppa on vähentynyt merkittävästi. Konflikti on myös häirinnyt Lähi-idän ramadania edeltävän huippusesonkiaikaa, sillä monet kausituotteet viivästyvät tai peruuntuvat, mikä entisestään pahentaa maailmanlaajuisen ulkomaankaupan epävakautta.
Pitkällä aikavälillä Iranin, Yhdysvaltojen ja Israelin välinen konflikti voi kiihdyttää syvällisiä muutoksia maailmantalouden ja kaupan maisemassa ja toimitusketjujärjestelmässä. Aikaisemmin globaalit toimitusketjut tavoittelivat "äärimmäistä tehokkuutta", ja "just-in-" -tuotannosta tuli valtavirtaa. Tämä konflikti on kuitenkin paljastanut tämän mallin haavoittuvuuden äärimmäisten geopoliittisten riskien edessä. Yhä useammat yritykset ymmärtävät, että toimitusketjun turvallisuus on tärkeämpää kuin tehokkuus. Monipuoliset asettelut, kuten "Kiina + N", alueellinen tuotanto ja nearshore-ulkoistaminen, tulevat valtavirran trendeiksi. Yritykset hajauttelevat ennakoivasti markkinariskejä ja välttävät liiallisen-luottamisen yhteen alueeseen tai kuljetusreittiin.
Maailmantalouden ja kaupan maisema voi nopeasti kehittyä yhtenäisistä globaaleista markkinoista kolmeksi suhteellisen itsenäiseksi blokiksi: Amerikka, Eurooppa ja Aasia. Maat korostavat entistä enemmän taloudellista itsemääräämisoikeutta ja strategisten resurssien{1}}omavaraisuutta, kun kauppa pyörii yhä enemmän poliittisten liittoutumien ja maantieteellisesti läheisten alueiden ympärillä. Myös energiajärjestelmää uudistetaan. Huoli energiavarmuudesta pakottaa maat nopeuttamaan investointeja uusiutuvaan energiaan, ydinvoimaan ja energiatehokkuusteknologioihin, edistäen "öljynpoistoprosessia" ja muokkaamalla "pakotellun öljyn" maisemaa uudelleen, mikä johtaa monimutkaisempiin ja politisoituneempiin moninapaisiin energiamarkkinoihin.
Tämän kärjistyvän konfliktin edessä globaalit ulkomaankaupan yritykset ryhtyvät aktiivisesti vastatoimiin ja etsivät varmuutta epävarmuuden keskellä. Lyhyellä aikavälillä yritykset keskittyvät riskien hallintaan, kuljetustavaroiden tarkkaan seurantaan, lähetysdynamiikan tarkkaan seurantaan ja tarvittaessa sotariskivakuutusten ottamista; maksuvauhdin nopeuttaminen, maksujen periminen mahdollisimman nopeasti ja maksamattomien velkojen nopea seuranta; maksutapojen säätäminen, uusien tilausten ennakkomaksun vaatiminen ja luoton vähentäminen; ja toimintojen keskeyttäminen korkean-riskin alueilla ja siirtyminen vakaammille markkinoille, kuten Kaakkois-Aasiaan, Latinalaiseen Amerikkaan sekä Keski- ja Itä-Eurooppaan.
Keskipitkällä aikavälillä yritykset optimoivat toimitusketjunsa asettelua, ottavat käyttöön vaihtoehtoisia toimittajia ja logistiikkakanavia, sisällyttävät nousevat logistiikkakustannukset tuotteiden hinnoittelu- ja tarjousmalleihin ja tutkivat aktiivisesti vaihtoehtoisia kuljetustapoja, kuten China{0}}Europe Railway Expressiä riskien vähentämiseksi. Samanaikaisesti he optimoivat selvitysmenetelmiä, laajentavat selvitystä RMB:ssä tai paikallisissa valuutoissa vähentääkseen riippuvuutta Yhdysvaltain dollarista ja välttääkseen sanktioriskejä. Rajatylittävien verkkokauppayritysten tuotevalintastrategioita on mukautettu, ja niissä keskitytään olennaisiin luokkiin, vältetään-riskinmukaiset tuotteet, rakennetaan uudelleen markkinointibudjetteja, vähennetään yleisiä liikennemenoja ja priorisoidaan toistuvat ostot olemassa olevilta asiakkailta ja pitkät{6}}avainsanat. He hyödyntävät lyhyitä videoita ja suoratoistoa esitelläkseen varaston ja logistiikan edistymistä, mikä lisää asiakkaiden luottamusta.
Alan asiantuntijat sanovat, että Iranin-US-Israel-konfliktin vaikutus maailmanlaajuiseen ulkomaankauppaan on ensisijaisesti lyhytaikainen-shokki, rakenteellisesti eriytetty ja yleisesti hallittavissa, mutta siihen liittyy keskittyneitä riskejä pääasiassa neljässä ulottuvuudessa: energiakustannukset, logistiikka, ratkaisut ja kysyntä. "Sodan syttyessä mistään markkinointitempusta ei ole hyötyä. Nykyisten asiakkaiden pitäminen ja maksujen takaisin saaminen on jo varsin hyvää", totesi rehellisesti yli vuosikymmenen Lähi-idän markkinoilta kokemusta omaava veteraani ulkomaankauppias. Tällä hetkellä maailmankauppa on siirtymässä uuteen vaiheeseen, jolle ovat ominaisia normalisoituneet geopoliittiset riskit ja jyrkästi nousevat toimitusketjun kustannukset. Sekä yritysten että kansakuntien on hylättävä yksinkertaistettu "rauhan osinkojen" ja "äärimmäisen tehokkuuden" tavoittelu ja sen sijaan rakennettava kestävämpi ja turvallisempi kauppajärjestelmä.
Vastuuvapauslauseke: Tällä verkkosivustolla julkaistut tiedot ovat peräisin Internetistä, mikä ei tarkoita, että tämä verkkosivusto olisi samaa mieltä sen kanssa tai vahvistaisi sisällön aitouden. Kiinnitä huomiota sen erottamiseen. Lisäksi yrityksemme toimittamia tuotteita käytetään vain tieteelliseen tutkimukseen. Emme ole vastuussa sopimattoman käytön seurauksista. Jos olet kiinnostunut tuotteistamme tai sinulla on kriittisiä ehdotuksia artikkeleihimme tai et ole täysin tyytyväinen vastaanotettuihin tuotteisiin, ota meihin yhteyttä myös sähköpostitse:sales4@faithfulbio.com; Tiimimme on sitoutunut varmistamaan asiakkaiden täydellisen tyytyväisyyden.